中国属于传统陆权强国

2018-03-13 11:35 来源:未知 网络编辑:admin 阅读 报错

近日,在媒体和友人圈,两个热词正在刷屏,一是克拉运河,二是马六甲困局。热捧者有之,质疑者有之,造谣者亦有之。甚至有的媒体同业不辞劳怨,硬是把“克拉骗局”的十年忽悠史给“扒”了出来。假设这些朋友们的观念都是准确的,那么笔者不由要进一步诘问:毕竟是什么缘故,招致如许一个“糟糕的谣言”、“初级的圈套”可能风行十年?并且查证中国知网(CNKI),以“克拉运河”及“马六甲困局”为主题能够找到近相干的百篇期刊论文,那是什么招致聪慧的学者和媒体人一而再、再而三的受骗上当?正如人间必须起首有狼然后“狼来了”的假话才有可能胜利一样,在事情本身真假的当面,显然必定还存在着某种机制或许因素,为谎言的发生、传布和被大众采信充任“温床”。故而,本文不在于考据消息虚实,而拟从学理和政策角度对媒体事情后的战略布景与逻辑做一解读。

          

                               克拉海峡方位图

争议核心

论争中,“正方辩友”来由大致有三:一、马六甲海峡通航力无限;二、马六甲平常不安全,为海盗和恐惧份子所困扰;三、马六甲“战时”更不安全,一旦台海或垂钓岛“有事”,美军及其盟友新加坡将迅速封锁海峡,割断我石油供给和所有经过该海峡停止的海上贸易,逼我就范。“反方辩友”则对此逐一批驳:一、数据证实其通航力很大,“日近饱和”说化为乌有;二、绝对其余海疆马六甲曾经算安全的了;三、建筑克拉运河无奈破除美军对我马六甲飞行安全的威逼。究竟谁更占理呢?

“困局”实质:不在地缘而在海权——海军不振则天下四海处处皆困局

依照“正方”逻辑,在战时当马六甲海峡受到海上封锁时,我国能经过克拉运河保送动力、维系贸易,以破解美军的把持。其实,这是行欠亨的。看看舆图一眼就能清楚,波斯湾、印度洋遍及美海空军基地——从卡塔尔到霍尔木兹海峡、迪戈加西亚,再到新加坡。因而,只要美国海军持续坚持对中国海军的相对上风,那么中国的海上性命线就随时到处都有被其随便堵截、封锁的风险。华盛顿若下定决心,何必比及马六甲才着手?此外,与克拉地峡近在眉睫的安达曼海峡、尼科巴群岛两处要地皆为印度节制并设有军事批示核心。一旦中美“有事”,印度会隔岸观火吗?由此可见,所谓“马六甲窘境”根本是一个误国误平易近的伪命题。

然而,伪命题背地却有真忧患。成绩的要害不在地,而在人。也就是说,不能被受制于所谓“地缘战略”的思想定式,把思绪局限于如何“规避”马六甲海峡——躲是躲不外的。“人”才是症结:只要中国海权不振,何止马六甲,天下四海处处皆“××困局”;反之,只要复兴中国海军,以及从更基本意义长进一步提升综合国力,才干从根本上废除美军对我形成的“封闭困局”。那若何能力办到呢?

一带一路:三路直下东北洋

前文算政治、安全账,其核心逻辑是:只要中国海权不振则处处皆有困局,不在马六甲一处,故仅靠开凿一条克拉运河是杯水车薪的。接上去算经济账,其中心逻辑是:假如运河开凿能在经济上为我国带来利益(不只是运河免费,更多的是延长航程、进步效力,片面促进相关工业的开展),那么经济上的收益就有可能为我海军的壮大提供更多资源,完成“以商(船)养战(舰)”;反过去,中国海权的提升又将为海运贸易提供坚实的后台,从而完成良性互动,既避免走苏联穷兵黩武的老路,又不至于因纯洁开展经济而疏忽安全。

从这个角度看看,“一带一路”生逢其时。该倡导曾经从最开端的内政事务升级为我国国家开展的慷慨略。以其上司的中巴走廊为例,它将买通西部出海口,为西部经济的内向转型提供契机。由其带动的中国总体国力的提升,将提供更多的资源以进一步强化海军和海权。在更大规模上,经过开辟我国向南拓展的三条南北纵向大动脉,即南亚次大陆的“中巴走廊”和“中缅走廊”以及中南半岛上的“中-老-泰-马”走廊,将前沿要地(如瓜达尔、克拉等)与我内陆大前方严密衔接起来,从而为我远洋舰队提供无效后勤保证以支撑其巡航西洋(印度洋)、南洋。

在战争时代,鉴于马六甲海峡及周边地域日趋猖狂的海盗可怕运动,经过独特治理跟捍卫运河或周边口岸,并以此为基本保持一只精干的结合疾速反映舰队,则不只能无力地动慑海盗,维护我国商船,更能为过往各国舰只供给护航,从而真正实行一个年夜国的国际义务,提供优质的国际公共产物,以此在国际社会上吸引更多的支撑与搭档,终极完成经济开展与保险策略的良性互动。

而在“有事”时,随着中国海陆军的进一步壮大,即使其在总体实力上较美仍有相称差距,但只要在地区安全反抗中可以对美第五、第七舰队形成足够要挟,就可以下降其封锁我海上通道的念头,摇动其片面敏捷进级抵触的信心,从而迫使其回到会谈桌前,顶级娱乐城,老诚实实经过同等对话处理两国间的抵触。

综上所述,“躲”不是措施,“跑”不处理成绩,“强”才是独一可行的大国之道。

“陆权-海权大国竞争”视角下再看“克拉地峡”

跳出以后争辩的话语圈,从更辽阔的大汗青角度来看,传统海权国家与传统陆权国家的海洋扩大形式是完整分歧的。前者往往直接走“跳岛”战略,即凭仗强盛的海军实力、曾经把握的制海权,直接盘踞新的海岛并在岛上树立补给站和商港、军港,而后将补给线与战略线合为一体,编织出本国在该海疆的权势网。然后者在向大陆强国转型的进程中,尤其在拓展其海势力力范畴的时分,则必需取长补短,走“海陆相连”的战略形式,即,在新控制的海内基地港口与外乡之间建破陆路接洽,经过铁路、公路等手腕保证基地港口的平安与给养,支持水兵的军事活动。

明白这个情理咱们就不难懂得,为什么英国(相对于欧洲的岛国)和美国(相对麦金德‘世界岛’的‘巨型洲际岛国’)在海权扩张的过程中往往采用抢占关键岛屿的战略,如马耳他、卡塔尔、新加坡、喷鼻港、夏威夷、关岛等,而俄罗斯等传统陆权强国在扩张海权时却更重视大陆边沿的精良港口,如圣彼得堡、塞瓦斯托波尔、海参崴、旅顺等,并以铁路将其与外乡中央区域相连。

中国属于传统陆权强国,因此在向南洋、西洋的拓展中,也应出力在大陆海岸线上寻觅适合的港口(包含运河),并经过陆路将其与外乡大前方联系起来,从而作为行进基地,为外拓舰队的开展强大提供保证,这一点在“有事”时尤为主要。参考从前500年下世界一切超等大国的海军开展史,人们不难揣测,跟着中国在印度洋沿岸国度及航运好处的一直扩展,与美国战略抗衡的加剧,以及海上反恐义务的减轻,顶级娱乐城,中国将无可防止更深地卷入西洋和南洋的安全事务中。从这个意义上讲,总结前文,笔者对克拉地峡的不雅感是,第一,“马六甲困局”自身是伪命题,实在质不在“地缘”而在“海权”——只有中国海军不振,全国四海处处皆困局。第二,所以说纯真指望一条克拉运河就破解美军“天下布武”的困局是不显示的。第三,故此,不克不及单从政治、安全的角度做“宏大叙事”,而要先算经济账,即综合评价开凿运河的成本、收益与风险,断定能否经济上有利可图。即支持开凿运河的论者,不应当容易(甚至不担任任地)以战略、安全等“高政治”巨大主题来为本人的主意背书,而应该放下身材,从经济角度实切实在地“算账”,用牢靠的数据和专业的本钱收益剖析、危险评价来压服民众。第四,在确信经济上有利的条件下,再回首算政治账才是有意思的,即增进商业、开展经济所带来的久远收益为我国海权的晋升奉献更多资本,海权的开展反过去为经济进一步扩大提供安全保证。

以上仅系笔者一点高见,特此不揣唐突,以请教于方家。

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